Podium Hail Rally Saudi Arabia
Hail International Rally podium!
Annett Fischer and I are proud to have finished this tough World Cup desert rally in Saudi Arabia. đžđŠ
đ„ P3 in class FIA T3 prototype ATV
đ Winner All Womenâs Team
đđ Happy happy happy!

Thanks to Annett for inviting me and having me onboard on this incredible adventure. We had ups and downs, a stage win, and some mishaps. But we overcame everything and really worked as a Team this first rally we raced together.
Thanks to X-raid Team for the place in your team.
Thanks to team South Racing Can-Am for service and setting up the car.
And finally big ta is to Hail International Rally for a great race and great hospitality at your event!
hailrally #podium #winners #rallyraid #womeninmotorsport #fiawomen #fiawomeninmotorsport #racingwomen #kakmotorsport



PRESSINFO: Annie Seel startar med helkvinnligt team i Saudiarabien
PRESSMEDDELANDE
2021-12-06

Annie Seel startar med helkvinnligt team i Saudiarabien
Hail, Saudiarabien
Annie Seel har i flera decennier varit en kvinnlig pionjÀr inom motorsporten. Nu stÀller hon upp med tyskan Annett Fischer i ett helkvinnligt rallyteam i VM-deltÀvlingen som körs i Saudiarabien 6-11 december.
De tÀvlar för team Xraid i T3-klassen för specialbyggda terrÀngbilar.
â Det kĂ€nns fantastiskt att vara tillbaka i ökenrally VM. SĂ„ mycket har hĂ€nt de senaste Ă„ren, inte minst satsningen pĂ„ kvinnliga team. Mitt mĂ„l Ă€r att vi ska ta en pallplacering i vĂ„r klass, och Ă€ven ta pris som bĂ€sta kvinnliga team!
Internationella motorsportförbundet har sedan flera Är gjort en satsning för att fÄ in flera kvinnor i motorsporten. Nu finns det en egen tÀvlingskategori dÀr bÄde förare och codriver mÄste vara kvinnor.
Info om Annie Seel
Annie Seel har deltagit i Ätta Dakarrallyn och Àr den enda svenska föraren nÄgonsin som kört rallyt bÄde med motorcykel och bil. 2010 blev hon kvinnlig DakarmÀstarinna. 2003 satte hon höjdrekord med motorcykel pÄ Mount Everest.
Info om Hail Rally, Saudiarabien
TÀvlingen körs 6-11 december med start och mÄl i Hail. Total tÀvlingstrÀcka Àr 1755 km.
Det Àr Ärets sista deltÀvling i VM för ökenrally. Webbsida: www.hailrally.com
Följ Annie i sociala medier
Facebook: @Annie Seel
Twitter: @AnnieSeel
Instagram: @annieseel
PRESSMEDDELANDE
2021-12-06

Annie Seel startar med helkvinnligt team i Saudiarabien
Hail, Saudiarabien
Annie Seel har i flera decennier varit en kvinnlig pionjÀr inom motorsporten. Nu stÀller hon upp med tyskan Annett Fischer i ett helkvinnligt rallyteam i VM-deltÀvlingen som körs i Saudiarabien 6-11 december.
De tÀvlar för team Xraid i T3-klassen för specialbyggda terrÀngbilar.
â Det kĂ€nns fantastiskt att vara tillbaka i ökenrally VM. SĂ„ mycket har hĂ€nt de senaste Ă„ren, inte minst satsningen pĂ„ kvinnliga team. Mitt mĂ„l Ă€r att vi ska ta en pallplacering i vĂ„r klass, och Ă€ven ta pris som bĂ€sta kvinnliga team!
Internationella motorsportförbundet har sedan flera Är gjort en satsning för att fÄ in flera kvinnor i motorsporten. Nu finns det en egen tÀvlingskategori dÀr bÄde förare och codriver mÄste vara kvinnor.
Info om Annie Seel
Annie Seel har deltagit i Ätta Dakarrallyn och Àr den enda svenska föraren nÄgonsin som kört rallyt bÄde med motorcykel och bil. 2010 blev hon kvinnlig DakarmÀstarinna. 2003 satte hon höjdrekord med motorcykel pÄ Mount Everest.
Info om Hail Rally, Saudiarabien
TÀvlingen körs 6-11 december med start och mÄl i Hail. Total tÀvlingstrÀcka Àr 1755 km.
Det Àr Ärets sista deltÀvling i VM för ökenrally. Webbsida: www.hailrally.com
Kontakta Annie Seel i Saudiarabien:
Mobil/Whatsapp +966 509139043
Följ Annie i sociala medier
Facebook: @Annie Seel
Twitter: @AnnieSeel
Instagram: @annieseel—
Annies Julkalender – Lucka 24
En seger – 100 motgĂ„ngar
Nu Àr det julafton och sista luckan i julkalendern som har snabbspolat genom min mc-karriÀr. NÀsta kalender fÄr handla om bilkarriÀren.
NÀr jag tittar tillbaka kÀnns det helt otroligt att jag verkligen har gjort alls Àventyr och genomfört hela fem Dakarrallyt.
Det har kostat, mycket hÄrt jobb, tid och pengar. Jag har satsat allt pÄ min sport.
Och skador. Jag slutade rÀkna vid 25 frakturer. NÄgra ledband och muskler har slitits av. BlÄmÀrken rÀknas knappt, sÄvida det Àr en vÀrldsberömd lÄrkaka.
Jag har sammanstĂ€llt alla skador sedan min âskadedebutâ vid 3-4 Ă„rs Ă„lder. Det Ă€r mĂ„nga fler skador Ă€n medaljer!
Men det har ÀndÄ varit vÀrt allt.
Vika resor, Àventyr, lÀnder, mÀnniskor har inte jag fÄtt uppleva. Jag har vÀnner i hela vÀrlden.
Tack för att ni följt min julkalender.
SĂ„ nu mina vĂ€nner vill jag önska en GOD JUL. Kram â€ïžđđ



Annies Julkalender – Lucka 23
NĂ€r allt skiter sig.
Nu visste jag hur man skulle lyckas i Dakar. Bara nĂ„gra grejer att komna ihĂ„g: Ă€ta, sova, köra fort, Ă„t rĂ€tt hĂ„ll, och sist men inte minst – inte ramla och slĂ„ sig. Hur svĂ„rt ska det va?
JÀvligt svÄrt. I Dakar 2011 sket sig allt, trots att jag hade förberett mig och hojen sÄ bra det gick.
Det började med en lÀckande bensintank som jag hann fixa vid starten. Puh!, lite stress!
Sen körde och navigerade jag prickfritt hela första veckan. Jag var inom topp 25 och kÀnde mig lugn med att nu kommer resten bara rulla pÄ.
Men halvvÀgs i rallyt bytte vi motor pÄ hojen, och pÄ vÀg ut till start lossnade motordrevet ch oljan rann ut. Panik! Lyckades hitta drevet i diket och skruvade fast det. Kom sent till starten och fick börja jaga ifatt i dammet. Kopplingen kÀndes inte heller som den skulle, men jag tÀnkte jag kan köra utan. TyvÀrr innehöll dagens strÀcka en mycket utmanande bergspasset genom smala och branta raviner. Inte drömlÀge att köra utan koppling.
Samtidigt började jag mÄ illa och var tvungen att stanna och krÀkas. Och jag fick diarré. Panikstanna, hoppa av och dra ner byxorna. Puh, jag hann! Sen fortsatte jag nÄgon mil till innan det var diarrepaus igen. NÀsta gÄng hann jag inte stanna utan bajsade pÄ mig. SÄ förnedrande, och jag hade 50-60 mil kvar att köra. Att ha diarré och köra ökenrally Àr ingen bra kombination, inte bara för att man mÄste stanna ofta, man tappar mycket vÀtska. Risk för uttorkning.
Jag fick svÄrare och svÄrare att fokusera , krafterna sinade. Tillslut visste jag inte vilket hÄll jag skulle köra, total förvirring. Jag kÀmpade lÄngsamt vidare, och sent pÄ kvÀllen nÀr jag nÄdde mÄl hade jag över 40 graders feber och kraftiga kramper. Jag var akut uttorkad och höll pÄ att hamna i chock.
Efter en dusch och rena kalsongerna stapplade jag till lÀkartÀltet. För fick jag ligga med dropp nÄgra timmar.
Kl 4 pÄ morgonen var det dags att börja göra mig i ordning för nÀsta etapp. Jo jag skulle köra vidare, trots magsjukan.
Resten av rallyt blev ett ett rent helvete. Motorn överhettades och stannade. Jag lyckades fÄ liv i den igen ute pÄ strÀckan, men den var nÀstan okörbar. Hela natten kÀmpade jag mot mÄl. Teamet hann byta motor pÄ morgontimmarna sÄ jag kom ivÀg igen. Jag körde fast i ett djupt lerspÄr och satt fast en timme.
Sista dagen rasade motorn igen, 15 mil frÄn mÄl. Jag satt och grinade, det var sÄ orÀttvist. DÄ stannade en fransman Emmanuel Sulem, och han erbjöd sig att bogsera mig hela vÀgen till mÄl.
Jag knuffade min döda mc över mÄllinjen, och lade ner den pÄ podiet som en död hÀst. Sen stÀllde jag mig pÄ hojen med armarna upp i luften.
Vi klarade det! Det har varit ett helvete men jag tog min döda mc i mÄl! Segern gick dock till Laia Sanz.




Annies Julkalender – Lucka 22
Ăntligen DakarmĂ€starinna!
Inför Dakar 2010 hade jag trÀnat mer Àn nÄgonsin. Jag körde för team Meca System igen, men utan storsponsor dÄ finanskrisen hade slagit till. Men jag byggde som vanligt min hoj sjÀlv hemma i garaget.
Starten gick i Buenos Aires igen, sÄ nu kÀnde jag igen en del strÀckor. Jag hade bra tempo och flyt i navigationen. Tidigt i rallyt körde vi i en torr serpentinslingrande flodbÀdd, och dÀr fick jag kast pÄ hojen men jag höll i styret.
Tummen fick sig en smÀll och vek sig bakÄt. Det brÀnde till av smÀrta. à h nej! Ett ledband hade gÄtt av, och det var nÀstan tvÄ veckor kvar att köra. Faaan! Kunde det inte bara vara enkelt nÄn gÄng.
Jag körde pÄ med tejpad tumme. Det var svÄrt att hÄlla styret ordentligt. Men om jag gasade sÄ hÀngda jag Ätminstone kvar.
HalvvÀgs i tÀvlingen gick hjullagret sönder i bakhjulet. Det var fortfarande 40 mil kvar pÄ strÀckan sÄ jag körde sÄ försiktigt jag kunde för att inte hela navet skulle explodera. Men jag lyckades komma i mÄl pÄ strÀckan och teamet kunde byta bakhjulet sÄ jag var redo igen.
NÀsta strÀcka gick uppe i Atacamaöknen i Chile. Jag var supertaggad och skulle köra ifatt tid som jag tappat pga bakhjulet.
NÀr jag kör om en framförvarande mc, hÄller jag mig brevid det uppkörda spÄret i gruset för att undvika att ligga i dammet. DÄ öppnar sig ett avgrundshÄl i marken framför mig. Jag hata bara nÄgra meter pÄ mig att försöka bromsa och styra undan.
Jag hinner inte svĂ€nga undan, utan kastar mig av hojen i farten för att undvika att köra ner i det svarta hĂ„let. Sen ser jag hojen studsa mot kanten och ramla ner…
Vad fasen var det dÀr? Jag kravlade mig upp och tittade ner i hÄlet, ett fyrkantigt schakt, ca 5 m djupt. För pÄ botten lÄg hojen och motorn gick fortfarande. Vad skulle jag göra nu? VÀggarna var lodrÀt branta sÄ det var omöjligt att klÀttra ner. All min nödutrusting lÄg med hojen pÄ bottnen.
NÄgra andra motorcyklar kom Äkande efter en stund. Jag fick lÄna tvÄ bogserlinor sÄ jag kunde klÀttra ner i hÄlet. Sen försökte vi dra upp hojen, men det gick inte. DÄ larmade jag Race Control och berÀttade vad som hÀnt, att hojen lÄg i ett schakt. Organisationen skickade en helikopter för att kolla hur de kunde missa schaktet. Organisationen trodde inte sina ögon, sÄnt mÄste de ju varna i vÄr roadbook som vi navigerar efter.
Men med hjÀlp av helikoptern kunde hojen bÀrgas ur avgrunden, och jag satte ivÀg pÄ jakt efter förlorad tid.
Resten av rallyt flöt pÄ utan större dramatik. NÀr jag Àntligen rullade över mÄlrampen kÀndes det overkligt att jag Àntligen lyckades bli DakarmÀstarinna!
Jag hade kĂ€mpat sĂ„ lĂ€nge, nu satt den! Segern var min. Ăven om det inte var det perfekta rallyt.
(Tummen opererades och jag fick ha gips i 2 mÄnader.)

Annies Julkalender – Lucka 21
Det gick ju nÀstan bra.
Allt var förspĂ€nt för mitt bĂ€sta Dakarrally 2009. Team, hoj, fysik – allt var pĂ„ topp.
PÄ grund av det instÀllda rallyt 2008, hade organisationen flyttat hela tÀvlingen. SÄ Dakar 2009 skulle köras i Sydamerika, en helt ny kontinent!
Starten gick i Argentinas huvudstad Buenos Aires, och dÀr rÄdde karnevalsstÀmning dÄ en HALV MILJON ÄskÄdare var pÄ plats för att vinka ivÀg oss.
Sydamerika bjöd pĂ„ nya utmaningar. Först navigationen som var âupp och nerâ pĂ„ södra halvklotet. Sedan skulle vi upp pĂ„ över 4000 m höjd i Anderna dĂ€r luften var syrefattig.
Jag hade siktet pĂ„ att köra ett perfekt rally. Men det sprack redan första veckan… Jag kraschade vĂ„ldsamt helt utan förvarning dĂ„ slog runt framlĂ€nges i över 100 km/h.
FramskÀrmen hade lossnat och drog bromsslangen in i framhjulet vilket resulterade i tvÀrnit. Jag sprÀckte hjÀlmen och slogs medvetslös nÀr jag landade. Med blÄtira och ymnigt blödande bruten nÀsa kravlade jag mig upp och försökte förstÄ vad som hÀnt.
PĂ„ât igen. Jag meckade loss den intrasslade bromsslangen och kunde fortsĂ€tta köra, fast utan framskĂ€rm eller motocrossglasögonen som spruckit. Det drog ihop till ovĂ€der och hagelstorm pĂ„ kvĂ€llen. Det betydde att all lera och grus frĂ„n framhjulet sprutade upp i mitt ansikte. NĂ€r jag kom i mĂ„l sĂ„g jag ut som en zombie med blod och lera insmetat i hela ansiktet.
Andra veckan kÀmpade jag uppför en brant bergssida och lyckades precis komma över krönet genom att tokgasa och kasta mig och hojen över bergskammen. Dock landade jag illa och drog höger axel ur led, samma axel som jag pajade i Egypten nÄgra mÄnader tidigare.
Bara att bita ihop, det var 4-5 dagar kvar pÄ rallyt. Pga axeln sÄ körde jag mer defensivt, men det innebar att flytet inte stÀmde och jag körde fast och vurpade Ànnu mer.
Tillslut var axeln helt ur led, och jag sÀckade ihop brevid hojen och började grÄta. SmÀrtan var helt obeskrivlig och jag kunde inte hÄlla i styret lÀngre. RÀddaren i nöden var Henrik Rahm som kört ifatt mig. Han kallade pÄ helikoptern sÄ att den kunde hÀmta mig och jag fick lÀkarvÄrd.
NÀr helikoptern landat grinade jag Ànnu mer, jag ville ju inte bryta. Sp jag vad lÀkaren ombord att ta all coachtejp hon hade och tejpa upp axeln sÄ jag kunde hÄlla i styret igen.
Sen bad jag Henrik lyfta upp min hoj och hÄlla i sÄ jag kunde klÀttra upp. Ingen trodde jag skulle lyckas köra vidare, men jag tog ett krampaktigt tag i gasen fastÀn det gjorde svinont.
SlÀpp! Skrek jag och for ivÀg över sanddynerna. Jag vurpade flera gÄnger och fick stopp. Det tog mig halva natten innan jag kom i mÄl, men nu skulle inget fÄ stoppa mig.
Sista dagarna gick av bara farten. Det var helt obeskrivligt att lyckas komma i mĂ„l trots allt. Men jag blev âbaraâ tvĂ„a i damklassen, slagen av hollĂ€ndska Miriam Pol.
NÀsta gÄng. DÄ jÀvlar.

Annies Julkalender – Lucka 20
Röda faran
Till Dakar 2008 hade jag fÄtt kontrakt med franska team Meca System som hade flera duktiga förare. Och dessutom kontrakt med Loctite, som Àven var huvudsponsor till tÀvlingen.
Jag skulle köra min lÀckert röda KTM 525, helt specialbyggd av mig för att passa min storlek. Eller alltsÄ brist pÄ storlek. Jag var nog den minsta Dakarföraren pÄ startlinjen.
Allt var förspĂ€nt för en toppsatsning. Hojen och jag var redo. Men… Dakarrallyt stĂ€lldes in kvĂ€llen innan vi skulle starta! TĂ€vlingen hade hotats av terrorister i Mauretanien, och man kunde inte garantera sĂ€kerheten. Vilket antiklimax.
I april körde jag istÀllet Central Europe Rally vilken ingick i Dakar Series. Allt gick bra, sÄnÀr som pÄ en jÀttepunktering, och jag kom 22:a totalt och vann damklassen överlÀgset.
I september körde jag Pharaoh Rally i Egypten, och dÀr körde jag mitt bÀsta rally hittills. Trotts en vurpa nÀst sista dagen dÄ jag drog axeln ur led, sÄ kom jag 12:a totalt. Och 3:a i Super Production. Dessutom överlÀgsen seger igen i damklassen. Jag hade varit uppe och kört jÀmt med toppförarna flera strÀckor! Nu Àntligen började jag fÄ lite flyt i körningen. Dock lite otur kvar.
Gissa om jag och min röda raket var laddade för nĂ€sta Dakar… đ€đ



Annies Julkalender – Lucka 19
Polo Cup Nurburgring
Under Dakar 2007 blev jag framröstad av Eurosports TV-tittare till den fjÀrde mest populÀra föraren i Dakar. Legenden Ari Vatanen vann omröstningen!
Jag gick Àven kontakt med VW fabriksteam. Teamchef Kris Nissen frÄgade om jag kunde köra bilracing. SjÀlvklart svarade jag ja! Vid midsommar fick jag en inbjudan av VW att vara gÀstförare i Polo Cup.
Det blev brÄttom att ta Racinglicens och trÀna. Jag klarade kvaltestet i Tyskland och var klar för start!
Det var lÀskigt att i sitt första bilrace köra med Tysklands kungaserie DTM. Mattias Ekström var pÄ topp, och lÀktarna fulla. Och sÄ lilla jag.
Det blev en snabb utvecklingskurva för jag skulle lÀra mig banan, köra riktig racerbil med slicks, fÄ feedback av ingenjörer om hur och nÀr jag skulle gasa, bromsa, vÀxla. Allt snurrade i huvudet medan jag försökte att sÀnka varvtiderna och hÄlla undan för de snabba förarna.
En av kÀndisarna i Polo Cup var tyskan Sabine Schmidt, som kört minst 10.000 varv pÄ banan. Bra, jag tar rygg pÄ henne.
Jag startade sist, men körde om nÄgra redan i första kurvan. DÄ kom en liten Polo flygande ovanför mitt huvud och missade mig precis. Det var trÄngt och hetsigt, jag insÄg att det var bÀttre jag kom i mÄl Àn gjorde bort mig. Jag tog det lugnare resten av racet, kom i mÄl sist, men blev inte varvad!
Lite galet att köra mitt livs första bilrace pÄ legendariska Nurburgring! Nu hade jag Dakar, Baja, Mount Everest och Ringen under bÀltet!

Annies Julkalender – Lucka 18
Drömmen om det perfekta rallyt.
Jag trodde inte jag skulle fÄ ihop till en Dakarstart igen. Men jag hade jobbat ihop budget sÄ jag kunde köpa mig en KTM 525, helt flÄng ny! Sen köpte jag ökenrally kit till bra pris och fick en del utrustning gratis. Jag skulle köra för ett franskt team vilket kÀndes som ett stort lyft uppÄt!
Allt skulle bli sÄ mycket bÀttre den hÀr gÄngen. Nu kunde jag navigera, jag hade blivit bÀttre förare, och jag var fysiskt mycket starkare. Dakar 2007 skulle bli en lÀtt match!
Trodde jag… Som vanligt hĂ€nder sĂ„nt som inte ska hĂ€nda. BrĂ€nslepumpen fungerade flĂ€ckvis. Varannan dag gick hojen hur bra som helst. Andra dagar jag blev stĂ„ende pĂ„ strĂ€ckorna och rev hela brĂ€nslesystemet, drog om slangar. Helt galet frustrerande. Till slut lyckades jag fĂ„ lĂ„na en ny pump av en annan svensk, Thomas Berglund.
NÀr hojen tillslut gick som den skulle slog jag till med en 17:e tid pÄ sista specialstrÀckan!
Mitt meckande och kĂ€mpande ute pĂ„ strĂ€ckorna blev dock en följetong i Eurosports tv-sĂ€ndningar. Och jag fick pris för min âFighting Spiritâ! ĂndĂ„ var jag besviken, jag hade ju drömt om det âperfektaâ rallyt… det verkade helt omöjligt för mig.


- ← Previous
- 1
- 2
- 3
- …
- 76
- Next →